前沿拓展：欧洲时髦老人服装品牌排行榜
中国具潜力十大皮鞋1、小编点评：奥康集团是一家以皮鞋为主业，并涉右管情化面电向往容西伯足商贸房产、生物制品等领域、跨段注行业、跨区域发展的全国民营百强企业，年产皮鞋超千万双。在全国设立了30多个省级分公司、3000多家连锁专卖店、800多处店中店。在意大利、西班牙、美国、日本设立了国外分公司。同时，在温州、广州及意大利米兰设立三个鞋样设计中心，每年开发出3000多个新品种，保持其产品始终走在潮流的前列。前身为永嘉奥林鞋操挥良厂，创建于1988年。公司在同行业中率先通过了ISO9001国际质量体系认证和ISO14001环保体系认证，并成为行业中惟一的全国首批工业旅游示范点；经过十多年的发展，先后被评为省重点骨干企业、省“五个一批”企业、省重合同守信用单位、省文明单位、省产品50强、中国行业十强、全国民营百除初员吸哪织顺溶苗风卷强企业；主导产品“奥康”牌皮鞋陆续获浙江省商标、浙江省产品，连续五届荣获中国十大鞋王，并荣膺中国产品、驰名商标等称号。2001年，奥康集团开始多品牌经营，先后飞飞住汉文推出康龙休闲鞋和美丽佳人高级时尚女鞋，取得极大成功。现在奥康皮鞋、康龙皮鞋、美丽佳人皮鞋都被质检总局评为免检产品。国内市场占有率居全国同行业前二位。2、小编点评：康奈集团有限公司创办于1980年，是经工商行政管理局核准成立的无区域企业集团。主营中康奈牌皮鞋，兼营涉及皮件、服饰、内衣、商贸、自营出口等领域。拥有国际水平的制鞋工艺和装备，年产中皮鞋规模达800多万双。现已成为中国轻工业联合会常务理事单位、中国皮革工业协会副理事长单位、中国质量协源翻卫写茶会理事单位、中国制鞋专业委员会副主席单位，全国质量益型（200强）先进企业，全国守合同重信用企业，浙江省“五个一批”优秀重点骨干企业，浙江省皮革制品制造业大规模实力和佳经济益企业、ISO9001质量管理体系和ISO1具训起沿4000环境管理体系认证企业。1999年，被工商行政管理局商标局认定为；2001年被质量技术监督局车衣衣少高行稳授予产品、浙江省质量管理奖；2002年，被中国战略推进委员会认定为“中国”产品；自1993年以来，康奈犯岩营只间亮费达绍叫圆已获得“中国十大鞋业大王”、连续十年中国鞋王、“中国领先鞋王”、“中国标志”；蝉联三届 “标志杯”全国皮鞋设计大奖赛特等奖等冲算主陈采，累计获得各种荣誉300沿划小年孔剧物么从去括多项。3、小编点此评：红蜻蜓集团创战在民攻部始于1995年，是一家以鞋第命世奏等煤己陈重业为主的现代化企业。旗达极合棉福下拥有浙江红蜻蜓鞋业股促谈属持批科久攻获己份有限公司、红蜻蜓温州儿童用品公司、上海捷路体育用品公司、广州火辣辣鞋业有限公司等十余家全资子公司。经营范围包括鞋类、运动品、服装、皮具、教育、金融等领域，拥有上海、重庆、广州、永嘉、温州五大鞋类生产基地，年产皮鞋一千多万双。到目前为止，至信入士巴急试套表视红蜻蜓集团已成为中型企业、中国民企500强、全国行业十强、浙江省重点民企、武视帝心示或什吗浙江省“五个一批”企业，连续多年被评为行业纳税大户，是中国鞋行业的领军品牌和企业。相继获得“免检产品”、“中国产品”、“中国鞋王”、“”，连续多年被评为“受消费者满意品牌”、“全国用户满意产品”、“中国具价值品牌”、“中国具影响力行业品牌”、“浙江省质量奖”等多项荣誉。4、小编点评：森达集团公司创建于1977年，现为大型企业，全国制鞋行业排头兵，全国皮鞋、旅游鞋专业委员会主任单位。是全国皮鞋行业第一个，商标价值已达28.42亿元，进入全国20个大行列。该品牌较早地同世界制鞋水平接轨，目前在意大利、澳大利亚、香港和上海、广州建立了五个制鞋信息中心和设计中心，拥有的设计大师近百名，国际水平的机械流水线十条。森达牌高中档男女礼节鞋、时装鞋、绅士鞋、休闲鞋、多功能鞋素以“优料、工艺精美、着感舒适、四季新潮”倍受消费者的喜爱。曾荣获过“鞋王”、“消费者心目中理想品牌”、“实际购买品牌”、“购物品牌”等殊荣。5、小编点评：1850年，因公出差的瑞士绅士Carl Bally某日在巴黎的流行大道上闲逛，突然间，一家鞋店橱窗内美丽的皮鞋吸引住他的目光，流连忘返之余，决定买双鞋送给爱妻，却忘了尺寸，痴迷于这双鞋的Carl Bally，竟花下大把金钱，买下了同款不同尺寸的皮鞋。这段Carl Bally与皮鞋的美丽相遇，引发了他想要生产世界名贵高级皮鞋的构想。而隔年第一双Bally皮鞋，就正式诞生了。皮鞋是Bally经典的中心，而Bally皮鞋之所以能够经得历史的考验，严谨的制作过程，是其中重要的原因。目前Bally于伦敦、米兰及巴黎均设有设计中心，创造Bally那些结合传统经典与现代设计结合的产品。主打时尚女鞋，兼产男鞋，主要顾客群为“年龄20－40岁，中等收入”的都市白领阶层。BELLE风格多样，以“舒适、简约、职业、成熟”为主流，亦不乏新潮、时尚、前卫。并以大众化的价格、优质的产品及诚信的服务确立了自己鲜明的品牌形象，短短几年内迅速受到广大消费者的喜爱与拥戴。据对全国重点商场零售市场的监测统计，BELLE自2000年以来连续3年夺得中国女鞋销售。6、小编点评：蜘蛛王集团创始于1996年，现是一家以制鞋业为龙头、多元化发展的大型民营无区域性集团公司。2001-2009年聘请香港影星于荣光做为形象大使，每年在、省视、市台、大型路牌及其它广告费投入5000多万元，皮鞋及劳保鞋产值双超十亿元，专卖网点超5000家，誓做中国鞋企！该公司于2001年1月在同行业中率先通过了 ISO9001 国际质量体系认证；鞋2006年取得了欧洲认证机构SATRA颁发的“CE”国际产品质量证书、并加入了SATRA会员；2002年9月被温州市人民政府认定为“温州知名商标”；2003年1月获得质量监督检验检疫总局颁发的“产品证书”；2003年10月被温州市人民政府认定为“温州产品证书”；2004年1月被浙江省工商行政管理局认定为“浙江商标”；2004年9月被浙江产品认定委员会认定为“浙江省产品”；2005年9月被浙江省工商行政管理局认定为“浙江知名商号”；同时2005年9月被质量监督检验检疫总局授予“中国产品”；2005年12月被工商行政管理总局商标评审委员会认定为“”；2006年2月荣获中国皮革协会颁发的“中国名鞋”等多项荣誉和称号，是中国鞋都功勋企业、永嘉县历年的“纳税大户”和“巨龙企业”。7、小编点评：富贵鸟集团公司，经过十多年的艰苦发展，现已发展成为集鞋业、服装、电子等行业为一体的国内集团公司。先后荣获“大一型工业企业”、“中国明星企业”、“福建省重点企业”、“外经贸部重点支持出口企业”等荣誉称号，并通过ISO9000国际质量体系和产品质量双认证。其主导产品“富贵鸟”牌系列产品已形成四大系列（男、女休闲系列，时装鞋系列，童鞋系列、皮具系列），畅销东南亚、俄罗斯等国内外市场，并先后荣获“农业部优质产品”、“全国用户满意产品”、“中国鞋王”、“技术监督局免检产品”等一百多项荣誉称号。同时，“富贵鸟”商标被商标局认定为“”。8、小编点评：广东东莞市七品芝麻鞋业公司创建于1997年，主要面对海外市场，于2001年正式筹备开发国内市场，至今已有近十年，在此期间，七品芝麻鞋业国内总代理凭借七品芝麻皮鞋的出众品质、超高的性价比、以及强大的运营能力，使七品芝麻品牌成为国内各地客户心目中值得信赖的知名品牌。生产具高性价比的优质产品：【吸湿 透气 防臭工艺】【轻巧 耐磨鞋底】【全软牛皮或羊皮制造】【薄利多销 让利客户 着眼未来】以品质不断积累忠实顾客，为“七品芝麻皮鞋经销商”在当地同行业竞争中奠定长远稳定的优势。9、小编点评：青岛亨达集团有限公司创建于1984年，目前已经发展成为中国大型的民营企业集团，中国大的制鞋集团之一，中国皮革协会副理事长单位。拥有“”、“中国产品”、“中国领先鞋王”、“全国消费者满意产品”、“山东省出口”等称号；企业被全国总工会、劳动和社会保障部认定为首批“全国模范劳动关系和谐企业”，被农业部确认为“全国民营企业大型企业”，荣获“中国专利山东明星企业”、“省富民兴鲁劳动奖状”，被青岛市人民政府评为“青岛市百强企业”、“青岛市高新技术企业”等。企业通过了ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康管理三合一体系认证。10、小编点评：金利来品牌起源于香港，由的爱国人士曾宪梓博士创立于1990年，公司旗下拥有：金利来正装暨商务休闲和金利来时尚休闲两大品牌。包括男士商务正装、休闲服饰、内衣、毛衣、皮具、皮鞋及珠宝等。曾获奖，如“中国产品”、“香港经典品牌”、“畅销十大品牌 ”等等。转自【中国名企排行网】
完工美苏两大阵营的战后汽车设计解读，我特意加入了一期欧洲“老年代步车”，作为日本K-Car特辑的前序。
有了对欧洲微型车产业的了解，我们才能更好地理解日本K-Car为何没有随着欧洲“老年代步车”的灭亡而消逝，反而走向了一种文化产业符号的发展方向。
鉴于日本K-Car种类极为繁多，我们今天只聊一些特别有趣的，因此不会以冗长的编年史模式展开。
01 为什么日本人喜欢小车？
不是喜欢小车，而是这玩意便宜好用。能坐大奔，谁开铃木，何不吃肉糜。
平时我们说的K-Car也叫Kei-Car，日文“軽自動車”，是日本运输省《机动车辆型式指定规则》内的法规定义。
《规则》里面裁定了轻自动车、小型自动车、普通自动车、特殊自动车共计四种类型，低的K-Car轻自动车可以享受巨大的税收优惠，所以就风行起来了。
战后日本再穷，也是有中产的，买得起摩托车和小轿车，K-Car是介于两者之间的产物，跟欧洲老年代步车同一个道理。这个《规则》对税优产品K-Car的定位是动态变化的，50年代到70年代中期石油危机前是360cc到顶，1975到1990是550cc到顶，660cc则一直用到现在。
我们通过这三个主要排量就可以从车名上判断出眼前的日本K-Car在哪个年代生产。
当今K-Car只需在3.4m车长以下，体型已经不算太小了。
在2022这个时间节点，挂日本黄牌的K-Car依然很适合在日本农村使用，价格便宜、各种税惠（不过2014年涨过税）、保险便宜、油耗很低、体型灵活，不需要车位证明就能直接购买上牌，哪哪都是优势。
在日本城市，考虑到巨额的用车成本（主要是昂贵的停车费），多数人都不会考虑买K-Car，不划算，除非是本田S660这种风骚的微型跑车。
中国很多JDM车迷都喜欢K-Car，觉得这种小巧省油的车子不大规模引入中国市场实在是浪费了。我奉劝各厂家不要听中国车迷和车评人吹牛，真引进的话，他们肯定又是以前那句“下次一定”敷衍掉。
因为中国城市的车位/机动车保有量比例太低了，广州这里一个车位卖50万不是梦，时租可以去到16元/小时，以实惠为核心竞争力的K-Car很难有充足的生存空间。
那就有人要问了，为什么宏光MINI EV卖得这么好呢？简单，就是便宜，3万车价、不烧油、免税、免摇号，这种通勤工具是用来替代摩托车的。如果你跟我一样，年年要交一万多市区停车费，还买宏光MINI EV吗？
02 古典：360cc产业先行者
斯巴鲁、大发、本田、马自达、铃木、三菱等日本车企都是这场360cc大战的参与者。
先说斯巴鲁吧，谁叫我是脑残粉呢。斯巴鲁在群马县生产了整整39.2万辆斯巴鲁360轿车，这玩意简直就是德国大众甲壳虫的山寨缩小版，后置后驱布局简直血统纯正。
当你以为斯巴鲁会使用水平对置发动机时，我不得不给你泼盆冷水，这玩意用的是二冲程双缸机，整备质量也就410kg，跟同时期的欧洲老年代步车差不多。和欧洲老代一样，日本战后的K-Car们也喜欢用玻璃钢来造受力比较小的覆盖件，比如斯巴鲁360的玻璃钢车门和顶棚为了减重提升性能，纯粹想省点钢材，毕竟被盟军打穿的西欧日本根本就产不够钢材。
虽然屌丝，但斯巴鲁360还是改出了很多变体，比如旅行车、敞篷车、小货车等等。笔者个人喜欢这台警车。
哦对了，斯巴鲁360的设计亮点忘记说了——这玩意用的是“自杀式车门”，跟英女王的劳斯莱斯同款。
再来看大发（Daihatsu）Fellow Max，也叫大发360，有轿车、皮卡、面包车等等变种，1969年的时候甚至还出过一款油改电。因为引擎特别小，所以轻的轿车版本也就只有500kg。笔者个人喜欢下图这款带四个灯的Fellow Max SS。
好玩的是Buggy越野版本，长下图这个样子：
至于比较出名的本田N360，它的前置前驱布局在60年代属于极为先进的代表作。命名里面的N，全称叫Norimono，“交通工具”的意思，用来跟本田自家的摩托车产品进行区分。
本人比较喜欢下图这款厢货车版本：
2012年，本田推出了N-One车型，向N360致敬。笔者给大家展示的是2021款N-One RS，因为它比较帅。
现在开马自达一般都不会塞车，除非你开的是60年前的R360。
这玩意只有一台356cc的V型双缸机，近也有海外媒体去试驾过实车，听说巨烂，只能品品情怀了。
铃木在360cc时代的经典作品，我认为牛的是吉姆尼（Jimny），微型硬派越野车的鼻祖，第一款四轮驱动的K-Car量产车。
专门拿初代Jimny（LJ10）来说，是因为它有一个很有趣的设计。鉴于其越野定位，备胎是必不可少的（那个年代的轮胎技术很糟糕），但外挂在车外变成“小书包”又超长了，不符合K-Car法定税优政策的尺寸限制，所以铃木把它放在了后排座位上，硬把一台四座车改成了三座。
03 捉急：550cc时代的各种幺蛾子
汽车企业特别讨厌开口闭口的环保，日本政府的排放法规在70年代中期扼杀了车企的K-Car研发积极性，K-Car产业从1970到1975年就跌了8成。
有些小车企，比如全线都是二冲程发动机的铃木，就根本整不出排放合格的K-Car来卖，新政简直是给铃木这种实打实的微型车专家拆台。另一家二冲程爱好者是大发，好在人家有丰田爸爸帮忙，不见得太膈应。
来来来，先说斯巴鲁。这个时期的斯巴鲁K-Car主要是Rex车型，虽然都是后置后驱布局，但内外设计上没什么传承可言。Rex一开始用360cc时代的两冲程引擎，后来水涨船高用550cc时代的四冲程引擎，环保环保真环保。
Rex其实没多好看，有两个小特点：一个是引擎盖上的后视镜，这不是很JDM？另一个是提供四驱版本，斯巴鲁基因来了。
斯巴鲁还有一台神车叫Sambar（桑巴）。如果说斯巴鲁360是山寨大众甲壳虫，那斯巴鲁Sambar就是山寨大众T1……
Sambar完整经历了360cc时代，进入550cc时代之后长下图这个样，这前脸找到感觉了吗？像不像我们第一批引进的微面们。
你看那4WD四驱标识，牛了吧，550cc小微面自带四驱，斯巴鲁永远的神。
如果改成消防车就更好看了。这种尺寸的车身，适合在日本国内的小巷里面穿梭。
再来看铃木，它家的Cervo属于比较漂亮的产品，第二代有点山寨大众捷达MK2，第一代更好看些。笔者找张帅照给大家瞧瞧，那引擎盖后视镜、裙边拉花、车顶行李架，都帅炸天了。
当时铃木头铁啊，继续用二冲程结构研发出550cc时代的新轿跑K-Car车型，居然也符合排放法规。
受不了受不了，你再看这格仔纹的座椅、木纹方向盘、笔直的腰部特征线……
那个年代的JDM车型是真的颜值在线。
大发这边就没啥好看的了，下面这台叫Mira，名字好听，车款丑陋。无论广告片拍得多时尚，开着车就是一个“穷”字写在脸上。
直至，1985年款的Mira Turbo TR-XX出现，你看那骚红的车漆、四辐的轮毂、引擎盖上的不对称进气口、调皮的车顶天线，这才叫车嘛。
这年代还有一种神奇的物件叫铃木奥托（Alto），也是中国消费者熟悉的日本K-Car了。
初代奥托SS30/SS40就已在日本、新西兰、巴基斯坦等国有量产，可以说是JDM走向化的一个见证物了。
笔者还找了一张三代奥托的照片给大家看，因为这台改型车的官图拍得可爱。
貌似漏说了一个重要的车企，那就是三菱。只说Minica吧，这是从360cc时代就已经有的老产物，一开始用的是359cc二冲程风冷机，二代之后开始有546cc的四冲程机器可用，外观除了四颗圆灯之外就找不到什么特别的设计了。
比较逗的是，三菱除了一台Minica，还有一台Minicab，多了个b字母，尺寸更大、装置能力更强。个人很喜欢这前格栅与大圆灯结合的前脸设计，居然是1976的作品。
这台车终催生了大名鼎鼎的五菱汽车。
此外，Minicab家族在70年代初期还出了油改电版本，就下图这样，前脸木有灵魂。
04 风骚：660cc时代绕不过的平成ABC
日本天皇很早之前就学习了中国皇帝的年号记法，“平成”是明仁天皇的年号，从1989用到2019。日本文化里面的“平成废宅”，说的就是这个时期的躺平型青年人。别光起哄不看事实，平成废宅的生活质量远高于中国当下青年人的平均水平……
在平成年间，出名的三辆K-Car领域小跑车组成了“平成ABC”天团——马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino。
马自达Autozam品牌应该有朋友听过吧，起码看过AZ-1这款车。Autozam是专门经营廉价车的，一开始想找一些二手车经销商和中小型修车店来卖这些车，专攻低价市场。这个子品牌的存活时间是1989-1998年，是马自达子品牌里面生存时间长的。
AZ-1是纯种中置后驱跑车，虽然657cc三缸机听起来很孱弱，但原装涡轮可
以将动力卡在法定限制的64PS之上，推动720kg的车身简直不费力。重要的是，它有鸥翼门！
帅肯定有代价，AZ-1的售价是平成ABC里面高的，为149.8万日元；本田Beat低，为138.9万日元；铃木Cappuccino为145.8万日元。
可惜的是，AZ-1的终产销量只有后两者的零头。
本田Beat是本田创始人本田宗一郎亲自监督完工的后一款车，长得帅是因为这车是由宾尼法利纳创始人之子塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）亲手设计的。
作为东瀛自吸，本田当然不会给这三缸机装涡轮或者机增，直接拉爆8100rpm获得64PS，电子限速135kh/h。
前大灯有没觉得很熟悉？那个时期的思域和雅阁都是这样长方形带点点弧度的，H标放在封闭式前脸的引擎盖末端。
这台中置后驱小跑车的后续之作叫S660，后文会提到。
此外，本田还有一台摩托车叫BeAT，别搞混了哈。
后说说铃木Cappuccino，这是《头文字D》里面比AE86要轻巧的选手，是
三台车里面长得怂的。看看门后侧没有进气口就知道了，Cappuccino采用前中置引擎后驱结构，所以座舱比A/B两款车更靠后，驾驶员坐在后轴上开车。
但别小看Cappuccino，这玩意有前双A臂悬架和LSD后差，现在连黑心718都不标配的好玩意。
为了平衡配重，铃木甚至把铅蓄电池专门放到了左侧，在Cappuccino车主自
己一个人开车时就能获得更好的左右平衡配重（右舵车）——毕竟这老代假跑车的车主不配有女友。
05 熟悉：中国人的K-Car老朋友
熟悉：中国人的K-Car老朋友
这一节字数多，但比较好讲，因为我们当时穷，没钱做本土化改造，所以设计基本维持原版。
中国改革开放之后，开始引入欧美日等汽车强国的汽车产业链，当时为廉价实用的日本汽车是适合中国市场的。
也正是因为日本汽车的廉价、小巧、三缸、简陋等标签，数十年来潜移默化地让中国消费者产生了抗拒心理，中国经济在加入WTO腾飞十余年之后，消费者兜里钱多了一些，汽车市场呈现出追求豪华、追求大车身、追求多缸大马力的风潮、追求大沙发大屏幕大天窗等风潮——新势力们就是按照这个思路去造车的，因此多数新建车企都死命追豪华大型车，反倒是传统车企五菱造起了简陋廉价的宏光MINI EV。
我们聊几台经典车型吧，第一台必须是北斗星，因为这破玩意居然复产了！！！国六的！！！定价4.39万/4.49万，不算太贵吧。之前停产是因为生产线从景德镇市搬到了九江市，调试好之后就复产了。
北斗星的原型车是铃木Wagon R +，2001年引入中国市场的。笔者个人极其喜欢这台车，好看、好开、便宜、可靠、省油。
另一台我特别喜欢的K-Car是贵航云雀，是贵州航空工业集团响应号召实施“军转民”的作品。
80年代的汽车工业政策（轿车领域）是“三大三小两微”，其中“三大”包含一汽、二汽、上汽，“三小”包含天汽、北汽、广州标致，“两微”说的是贵州云雀、长安奥拓。
喜欢云雀，一方面是因为这名字起得特别传神，符合K-Car身份；另一方面是
因为云雀GHK-7060A（下图1）和GHK-7071基于斯巴鲁Rex打造，云雀GHK-7070（下图2）基于斯巴鲁Vivio。斯巴鲁永远的神，不接受反驳。
可惜啊，云雀自诞生以来就不吃香，云雀和奥托在中国市场的销量比例为1:30，而原型车Rex和Alto在日本市场的销量比例为10:2，理论上好卖的斯巴鲁在中国折戟沉沙。亏炸天之后，贵航云雀与斯巴鲁合资，终还是惨淡退场，贵航云雀在2004年卖身青年莲花。对，就是臭名昭著的大坑货青年莲花。
“两微”说的是云雀和奥拓，顺便把长安奥托说了。
“一万八，奥拓开回家”，这句广告词只有老一辈汽车爱好者才背得出。
当时中国有四家企业引入了铃木奥托（CA71），分别是长安奥拓（重庆）、江南奥拓（湘潭）、江北奥拓（吉林）、秦川奥拓（西安）。
重庆长安就是现在的大大大长安，混得好的一家；湘潭江南跟众泰重组，卷尺厂众泰没经营好就直接倒闭了；吉林江北变成吉林通田，被吉利收了；西安秦川这就厉害了，它被电池厂比亚迪收购了，如今成为了大新能源乘用车制造厂。
朋友们，莫笑少年穷。
奥托的设计解读不好写，太简陋了，低成本实用化为主。后放两张图吧，一张是1997年的长安铃木CRC赛车，另一张是长安奥托“快乐王子”（个人爱），其原型车是1986版本的奥托Works CC72。
除了轿车之外，笔者还要说下微面，这才是销量，而且时间发生在奥托之前。
长安在80年代通过广交会引入了铃木的两款车型，1984年正式在整车和发动机项目实现合作，长安SC112微卡和SC110微货随之下线。
在长安之后，昌河（昌河飞机制造厂）、哈飞（哈尔滨飞机制造厂）、吉林汽车也拿到了铃木微面的技术与项目合作。
笔者放一张铃木Every原型车（下图1）和一张铃木Carry原型车（下图2）的照片，大家找到内味了么？想起长安之星微面（SC6330）、昌河微面（CH1010）、哈飞松花江微面、吉林微面（110CE）了吗？
大家熟悉的还有第六代大发Hijet 850，以CKD方式引入天津国产，因此也叫“天津大发”。
大发成为那个年代街头上亮眼的风景线，一溜儿“小黄车”。
既然说到微型车，怎么可以不聊柳州五菱“人民的汽车厂”呢？
柳州拖拉机厂在1982年研制出五菱LZ110微型货车之后，在1985年改名为柳州微型车汽车厂。
下图就是源自三菱Minicab的五菱LZ110 微车系列。包括五菱的名字/Logo，都是“借鉴”自三菱的。
谁又能想到，现在五菱火得一塌糊涂，三菱却是一家日薄西山的车企。
除此之外，国内还有一些搞笑的老旧K-Car作品，比如山寨丰田Aygo的比亚迪F0。笔者不放F0的图了，直接来一张丰田Aygo原型车照片。
也罢了。
反正引入中国的老K-Car们也就只剩下微面和微卡在战斗，接下来中国K-Car市场将由廉价纯电动车统领，且会进一步吞并老年代步车的非法市场。
06 喜欢：本田S660必须是爱
后说三款车吧，属于本人的爱，其中S660是“爱中的爱”。
第一台是本田N-Van，当前K-Car造车智慧的集成体，装载能力可怕。
第二款是大发Midget II Pick四轮微型皮卡，下图为1996年的二代目产品，拿出来说是因为它哪哪都呆萌。
此前Midget I一代目产品是三轮车，从1957年开始生产，类似泰国tutu车；二代目出口过西方，这种660cc工业垃圾的二手价居然可以卖到一万五人民币左右，只能说物以稀为贵了。
开这车上班，回头率。
后一款是本田S660，笔者眼中的K-Car，特别想买。
不过，S660已经在今年3月份正式停产了。
这是我们曾经能买到、便宜的、好玩的、质量好的中置后驱敞篷小跑车。
这简直就是一台浓缩的MR小超跑。
后的话：从日本平成年代思考当今中国经济
07 后的话：从日本平成年代思考当今中国经济
东亚地区的经济发展模式和国际分工体系其实相似，我们走日本的老路或许是必然的，只不过我们着陆方式没那么硬。
土地改革、婴儿潮、工业化初始阶段之后，人口红利成为经济增长的涡轮增压器，国民收入、存款、消费都大增，接下来就是寻求机遇实现产业升级。
日本是在第一次石油危机时候实现升级的，中国目前希望在工业化4.0时代实现升级，美国在川普时代开始打压中国企业就是典型的反升级手段。
中国在2010年前后开始逐步淘汰发展了三十年的劳动密集型低端轻工业。要么升级，要么死亡。
这个时期也是中国楼市灌水严重的疯涨期，因为中国印的钱需要找地方吸水，几次大印钱找的海绵都是楼市，反正地方政府愿意。房地产成了地方重要的税源，我们近这十几年见到各地城市基建和市民福利大增，都需要这种稳健而庞大的税源。
加入WTO之后，中国靠着第二产业和国际贸易实现经济腾飞。从2006到2015的黄金十年里，中国GDP从2.75万亿美元一路飙升到11万亿美元， GDP占经济比例每年都有1%的巨大变化。
现在美国/中国/不含英国的欧盟，三者GDP形成了三足鼎立。这一波俄乌乱战，美国一方面收割了欧盟，想彻底打垮欧洲复兴的希望，一方面明示了“只有中国才是我大敌人”的想法，不陷入欧洲泥潭，关注点继续放在东亚。
放在东亚是对的，因为从70年代中期到80年代末期，蓬勃发展的日本工业让美国吃尽了苦头，美国本土失业率大增，所以美国需要用货币武器收割一波日本经济成果。《广场协议》之后的日本，日元升值出口受阻，外循环不行就内循环走起，基准利率下降，过剩流动性导致日本国内的楼市和股市泡沫越吹越大，终以“平成废宅”这种躺平型结局收场。
“平成废宅”和“K-Car产业660cc时代”是几乎同时发生的。曾经被认为需要被淘汰的K-Car在经济紧缩时代发挥了巨大的作用，日本国内JDM市场常年保持百万辆的K-Car销量。
就业机会不足、收入不见涨、物价持续涨等等因素让日本家庭开销紧张，税负更低的K-Car显然是非一线城市家庭的优选择。为什么宏光MINI EV、长安E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等K-Car级微型车在中国有市场？因为有充足的消费需求，且需求多数产生在停车费用暂未飞天的非一线城市。
笔者不敢说中国会沿着这条被美帝收割的老路走下去，我们也试图避免这一代年轻人发现“不再以劳动为荣”居然是正确且舒适的，但客观事实让我们沿着这个可怕的结果越走越近，也发现了阶级矛盾开始由冷转热的苗头。
跟我们父母那代不同，他们赚钱方法很少，但机遇很多；我们这一代人赚钱方法很多，甚至上上网课都能学一门手艺，但机遇已经很少了，年轻人称之为“内卷”。
这个词，部分正确吧，现在网络用意已经有点歪了。
新冠疫情不是导致平成废宅现象的根本原因，它只是把这个一定要到来的现象稍微提前了而已。
在所有经济危机当中，“滞涨”是难搞的，因为物价飞升的同时还伴随失业率飞升，经济抵御能力低的社会阶层就会惨遭灭顶之灾。
翻开历史书，我们会发现众多经济危机中，总能产生一大批富豪，而底层会过得很惨。如今夹在中间的，是之前有希望进行消费升级的小中产兜里也没钱了，只能退而求其次购买更入门的车型，K-Car级别的小车俨然是极合适的选择。
因为这些年的经济腾飞与抗疫得力，中国人的文化自信提升了许多，中国市场又开始重新接受小车子了，电动化则是中国式K-Car微型乘用车发展的佳历史契机。
拓展知识：欧洲时髦老人服装品牌排行榜
预约医院医生
咨询整形价格
免费评估报价