前沿拓展：低端化妆品牌排行榜
曾几何时，如果提到传统入门豪华汽车品牌，大家都会说一声BBA。就是所谓的宝马奔驰奥迪这三大品牌。
当然，这里要对入门豪华汽车品牌做一个限定。
什么叫豪车？什么叫豪华品牌车？
开豪车归根到底就是个面子问题。但又有所区别。
简单来说，豪车就是大多数人都买不起，比如大家伙都知道的法拉利、劳斯莱斯这些玩意。这些动辄几百万上千万的车对普通人来说就是个传说，倍儿有面子。但豪车也有入门版，通常保时捷就被认为是入门级豪车，售价百万左右。
而豪华品牌车呢，就是比豪车再低一个档次，售价也更亲民一点，但开起来也挺有面子。
不管是豪车，还是豪华品牌车，销量都是关键指标。因为销量代表了消费者的认可度。
法拉利和劳斯莱斯之所以牛，就是因为在几百万到千万这个售价区间它们销量好。
当然，销量和价格互成反比。价格越高，销量肯定越少，但售价过低，肯定又自动失去了面子属性。
因此，作为入门款豪华品牌车，必须要兼顾销量和售价。销量低了，证明没有得到消费者和市场认可；售价低了，逼格又没有了。
这几十年来，在中国市场上能够一直稳定住逼格和销量的，就是BBA，再具体点就是34C（宝马3系、奥迪A4和奔驰C级），和56E （宝马5系、奥迪A6和奔驰E级），它们分别站稳了30万和50万这两个售价区间，而且销量稳定在月销1万，年销量15万左右。所以BBA就成了豪华品牌车的代名词。
这期间也有一些其它品牌试图挑战BBA的江湖地位，比如日系三家的高端品牌，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，还有捷豹，也都曾经风光过一时，但稳定性太差，有些品牌甚至如今都活不下去了。比如英菲尼迪和讴歌都灰溜溜退出中国市场了，捷豹也差不多了。
BBA的江湖地位，那是经过时间考验的，被广大中国消费者高度认可了的。
但是，BBA的江湖地位毕竟属于燃油车时代。随着电动车逐渐被广大消费者认可，汽车市场终于开始起了一点变化。
这个变化就是BBA的江湖地位似乎开始不那么稳固了。
还是要说销量。一个具有标志性意义的事件，BBA几个热销车型在近几个月都开始下滑，而且10月份基本都跌破1万辆。
还是看销量图吧。
为了节省篇幅，咱们就主要拿轿车说事，对于BBA的SUV车型就不一一列举了。
奥迪A4、A6，奔驰C级、E级，还有宝马的3系、5系，近3年的销量明细都在这里了。
在这些销量图中，有部分月份销量比较异常，需要解释一下。
一个是2020年的2月是因为国内疫情初起，以及今年3月份上海疫情封城，导致这两个时间段全部车型销量都断崖式下滑；
一个是2021年下半年各大车厂出现芯片荒，所以交付量也都不同程度下滑，当然不同车厂给不同车型的芯片供应有调整，所以有的是这个月销量少，有的是下个月销量少；
还有就是今年6月份开始汽车购置税有优惠，而且有的品牌还给出了其它优惠，所以可以看到部分车型在6、7月份都有一个突然走高的过程，尤其是奥迪A4、奔驰C级和宝马3系这3款售价比较友好的车型，这种促销带来了很大热度。
除了这几个特殊月份，BBA单月销量基本都在1万辆以上。而且单月销量多基本上都是在2020年，此后3年BBA总的销量是逐渐下滑，这个大趋势没有问题。
造成这个大趋势的原因，显然就是国内市场出现了同样售价在30-50万区间的几款电动车竞品，主要代表就是特斯拉、蔚来、理想、比亚迪汉唐等。
所以，如果有哪些品牌能够挑战BBA的江湖地位，基本上也就在这些品牌当中了。
目前有挑战能力的电车品牌，是特斯拉和比亚迪。
先说特斯拉，主力车型model3 自从2020年国内量产以后，基本上单月销量都稳定在1万辆以上，而且从2021年降价促销以后，月销量甚至稳定在2万辆以上。
不过今年特斯拉的销量也有需要解释的细节。就是今年二季度以后，特斯拉的交付规律是，每季度头2月主要交付国外，后一个月集中交付国内。所以4、5月份销售量很低，6月冲高；7、8月份销量又很低，9月冲高。如果正常交付，特斯拉目前单月销量应该还是在2万左右。
特斯拉的modelY销量也类似，就不多说了。
虽然特斯拉model3售价区间比34C要稍微低一点，但总的来说，特斯拉作为豪华电动车品牌形象也在国内立住了。
然后是比亚迪
比亚迪目前主流轿车是汉，它的销量比特斯拉要更加厉害。尤其是推出了DMI以后，汉的月销量已经稳稳超过1万辆，而且今年5月跨过2万辆，9月跨过3万辆（其中纯电款销量大概占40%）
如今，制约比亚迪汉销量的，不是消费者的购买需求，而是比亚迪自身产能限制。
值得注意的是，比亚迪新推出的运动轿车海豹，从8月正式上市以来，单月销量也已经破万，而且肉眼可见，未来单月销量破2万3万都只是时间问题。
总而言之，比亚迪汉和海豹作为平均售价25左右的国产轿车，能够稳定月销量2万甚至3万辆，这说明比亚迪的品牌形象已经得到广大消费者的认可。
的问题是比亚迪售价距离BBA还有较大差距。所以目前比亚迪正在全力寻求高端品牌突破。计划明年上市的高端纯电越野品牌星空仰望，正是比亚迪试图破局的关键一着。
如果未来比亚迪售价在50万以上的高端车型也能够取得成功，那比亚迪就肯定将站稳豪华品牌。
除了比亚迪，还有哪个国产品牌也有可能实现这个目标呢？
目前来看是吉利的极氪
在10月份新的中大型轿车销量榜上，极氪已经攀升到第3
销量也历史性破万。
而且极氪的这个销量上升趋势。
从这种销量趋势来看，极氪也得到了消费者的广泛认可。
由于极氪背靠吉利这种传统大厂，在资金、技术方面的实力优厚，所以未来也大有可观。
相较而言，过去2年曾风光一时的所谓新能源三傻“蔚小理”，如今销量都大幅下滑了。
目前蔚来和小鹏销量都基本上没法看了。而且其单款车型从来都没有月销量破万。
理想ONE曾经站稳过月销量破万，但起伏太大。
目前理想主打新推出的L9，受到理想ONE降价带来的负面影响，也是首月破万，次月下滑。
理想大问题还是技术方面，毕竟增程式电车显然是过渡车型，是一种没有未来的车型，将来迟早要退出市场。理想能不能推出成功的纯电SUV，才是活下去的关键。
所以这些电车新势力，目前来看都有点不靠谱。
要说能够取代BBA江湖地位，目前还得看特斯拉、比亚迪和极氪这3家。
当然，电动车的市场格局还处在一个巨大变化之中。传统国产大厂里面，长城和长安也在发力，广汽埃安近销量也不错，还有一个蓄势待发的小米汽车。
未来电车市场到底谁能问鼎华山之巅，还要继续观察下去。
当然，这种惨烈的市场竞争，对咱们广大消费者来说都是大大的好事。
只希望国产汽车品牌能够继续发力，早点打死日系低端品牌，再把这些德系高端品牌也全部打下去。
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