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汽车之家E周见，了解一周内汽车行业大事件。本周，乘联会公布了8月乘用车市场销量表现：不仅整个市场环境继续向好，新能源乘用车的发展态势也进一步走高。在这背后则是比亚迪、特斯拉等头部车企的不断增长，后者旗下的拳头产品Model Y甚至以62169辆的破纪录批发销量，突破了能源类型次元壁，成为8月畅销乘用车。
虽然特斯拉销量在增长，但马斯克的心情却未必好。6月，曾有部分投资人对马斯克发起诉讼，指控后者通过传销的方式支持加密货币狗狗币，起诉金额高达2580亿美元，已经快赶上他的总身价了。而本周，参与起诉的原告规模进一步扩大。本月还有哪些热点事件？我们一起来回顾！
本周热点事件：
不合时宜？保时捷IPO计划曝光
索赔2580亿美元！又有7个投资者起诉马斯克传销
车市继续增长 乘联会：8月乘用车零售超187万辆
芯片危机缓解？8月芯片交付时间再缩短
蔚来二季度营收突百亿，但亏损扩大
Model Y屠榜，特斯拉销量创新高
不合时宜？保时捷IPO计划曝光
日前，大众汽车集团宣布，旗下子品牌保时捷将于9月底至10月初进行IPO，具体时间则取决于资本市场的进一步发展。按照现有规划，保时捷汽车12.5%的无投票权股份将以优先股的形式提供给投资者，若以现有估值850亿欧元为准，募集来的资金将超过100亿欧元，其中的一半将以特别股息的形式分配给大众集团股东，另一半用于电动化、智能化投资。
『大众集团、保时捷控股、保时捷汽车股权关系图』
此前，大众汽车集团曾于今年2月宣布过保时捷单独IPO的消息，但随着原材料价格上涨、俄乌冲突、能源价格上涨等负面事件，欧洲资本市场已经愈发冷清。据普华永道此前发布的数据显示，2022年1-6月，欧洲只有57家企业进行IPO，远低于2021年同期的231家。如果按照波动率指数来看，如今法兰克福股市波动率为29%，远高于适宜进行IPO的波动率范畴（20%-25%）。
据某参与保时捷IPO项目的知情人士表示，在经济萎靡的情况下，如果保时捷坚持上市，可能不得不接受极低的折扣价格。而据伯恩斯坦研究公司的调研结果，保时捷的市场估值波动较大，低可能只能达到550亿欧元，低于大众汽车集团此前预估的850亿欧元。
但本次IPO除了常规层面的思考外，也有保时捷家族重新冲击保时捷汽车管理权的考量。作为本次IPO计划的一部分，保时捷家族和皮耶希家族将认购25%带有投票权的股份和一股普通股，其余带有投票权的股份将留在大众集团。在这种操作下，保时捷汽车的控制权仍然掌控在大众集团手里，而保时捷家族和皮耶希家族对于保时捷汽车的直接控制权也会得到加强，这无疑是保时捷家族被迫将保时捷汽车出售给大众集团的13年后的一次有力的反扑。
索赔2580亿美元！又有7个投资者起诉马斯克传销
6月，曾有部分投资人对马斯克发起诉讼，指控后者通过传销的方式支持加密货币狗狗币，起诉金额高达2580亿美元。而作为新晋世界首富，马斯克总身价不过也才2890亿美元（数据截至2022年8月）。目前，这笔诉讼案出现新进展：新增了7名投资者原告和6名被告。
起诉书显示，被告方除了马斯克本人，还有他所拥有的特斯拉、SpaceX以及基础设施和隧道建设公司Boring。起诉内容是上述被告方在明知狗狗币缺乏内在实际价值的前提下，仍然通过营销等手段，在两年内将狗狗币价格推高36000%以上，然后在通过某些手段让其价格暴跌。通过这种手段，上述被告方获益数百亿美元，而其他狗狗币投资者则出现不同情况的亏损。
据悉，在新一轮被告中，自称是为狗狗币提供管理和支持的非营利组织的狗狗币基金会（Dogecoin Foundation）也赫然在列。截至9月7日，狗狗币价格为6美分，而2021年5月份价格则为74美分。当时，马斯克曾在某节目中以金融学家的身份亮相，并声称狗狗币是“骗局”，导致其暴跌。
不过在今年6月正式被起诉后，马斯克也并未停止公开讨论狗狗币价值的行为。在起诉书提交后不久，马斯克就在推特上表示将继续支持狗狗币，且在采访中呼吁SpaceX、特斯拉员工也继续为狗狗币提供支持。
车市继续增长 乘联会：8月乘用车零售超187万辆
日前，乘联会公布了8月中国乘用车市场产销情况。数据显示，2022年8月乘用车市场零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的高增速；8月零售环比增长2.9%，环比增速处于近10年同期历史次低位水平。1-8月累计零售1295.0万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆。
除整体销量上涨外，新能源乘用车的表现也极为亮眼。数据显示，8月新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%；1-8月新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%。8月新能源乘用车零售销量达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%。1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%。
值得注意的是，上述成绩是在燃油车车辆购置税减征政策实施后取得的。面对部分燃油车车辆购置税的减征，新能源汽车市场不仅没受到冲击，反而进一步加速增长，发展势头值得肯定。
在乘联会看来，中国新能源乘用车市场增速喜人的原因要归结于比亚迪、奇瑞、广汽等头部车企的突出贡献。从批发销量上看，8月共有16家企业/品牌销量破万，分别是比亚迪173977辆、特斯拉中国76965辆、上汽通用五菱52551辆、吉利汽车37500辆、奇瑞汽车28778辆，广汽埃安27021辆，上汽乘用车26941辆、长安汽车16679辆、哪吒汽车16017辆、零跑汽车12525辆、一汽-大众12010辆、长城汽车11964辆、东风易捷特11200辆、蔚来汽车10677辆、上汽大众10590辆、赛力斯汽车10045辆。
芯片危机缓解？8月芯片交付时间再缩短
日前，根据Susquehanna Financial Group新公布的调查显示，8月芯片平均交付周期为26.8周，已经连续三个月收窄。
不过据该机构分析师表示，芯片交付周期的缩短主要归结于手机和个人电脑消费热情的下滑。而在部分关键市场中，订单增长的速度仍然超过芯片企业产能增长的速度。而且，虽然芯片交付周期连续缩短，但仍与健康水平相差过远，因为只有芯片平均交付周期下降到10到14周的水平，才是行业健康的水平。
据悉，英伟达、英特尔这种业务较为依赖个人电脑的芯片厂商已经受到需求下滑的影响。而一些电源管理、微控制器和光电子器件的平均交付时间仍在进一步延长，微芯科技、英飞凌等公司正在费尽心思的填补订单。而从资本变动上看，一些投资者也已经做好了芯片行业衰退的准备。数据显示，今年以来，美国费城证券交易所半导体指数已经下跌了33%。
蔚来二季度营收突百亿，但亏损扩大
9月7日，蔚来二季度业绩出炉，总营收突破百亿，达102.9亿元人民币，创季度新高。其汽车销售收入达到95.7亿元人民币，环比增长3.5%；其他销售收入7.215亿元，同比增长34.6%，环比增长8.2%，主要增量来源于汽车金融服务、服务及能量套餐销售以及二手车销售产生的收入。
从销量上看，今年二季度，蔚来共交付整车25059台，同比增长14.4%，与一季度基本持平。由于二季度交付量增加以及单车材料成本增加今年二季度的销售成本达89.521亿元，同比增长30.2%，环比增长5.8%。
另外，由于研发人员成本的增加、新产品和技术设计及开发成本增加，研发费用也在成倍上涨。今年二季度，蔚来研发费用共计投入21.495亿元，同比增长143.2%，环比增长22%。与此同时，由于销售网络拓展相关成本的增加以及市场推广费用的支出，蔚来二季度销售、一般及行政费用达22.825亿元，同比增长52.4%，环比增长13.3%。
目前，该企业依旧处于亏钱状态，净亏损金额扩大至27.5亿元。亏损的原因一方面是受疫情影响，整体拖慢了新车的交付速度，另一方面受到来自动力电池原材料价格上涨、芯片短缺等供应链端冲击，成本大幅攀升。
面对未来，随着全新产品矩阵的完善，蔚来将在市场层面实现突破。据李斌表示，“随着基于NT2.0平台打造的ET7，ES7和ET5的陆续交付和爬产，以及ES8、ES6、EC6的2022款升级，我们相信整车交付量将在下半年迎来强劲增长。我们预计2022年第三季度的总交付量为31000到33000辆。”
Model Y屠榜，特斯拉销量创新高
在国内新势力为你争我抢的时候，特斯拉在销量层面上的成长却已经有些“高不可攀”。乘联会数据显示，2022年8月，特斯拉交付新车76965辆，环比增长173%，其中Model Y创下62169辆的月度交付记录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月总体乘用车位。虽然这批车中有一部分将运往海外，可上述成绩仍旧令人咋舌。
『Model Y』
除交付量提升外，特斯拉交付周期也在不断缩短。根据官方信息，Model 3入门版后轮驱动以及Model 3性能版双电机全轮驱动车型的新等待时间均为6-10周，较此前缩短了6周；Model Y长续航版双电机全轮驱动车型目前的预期交付日期为10-14周，较此前缩短了6周；Model Y性能版双电机全轮驱动的等待时间为6-10周，相比此前减少了6周；Model Y入门版后轮驱动车型则是目前交付快的车型，预期交付时间仅为1-4周。
而据股票研究公司分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉将在2022年第四季度交付超过50万辆汽车，其中弗里蒙特工厂将交付14.5万辆车，上海工厂交付24.6万辆车，占特斯拉交付量一半，柏林和得州新工厂分别交付6万辆车，总计51.1万辆。至此，特斯拉将在2022年率先实现每年销量增长50%的愿景。
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