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Euro-NCAP(欧盟新车认证程序/中心) ，汽车界具的认证机构，创始于1997年，由欧洲七个政府组织组成。主要由英国交通研究实验室以及英国运输部。随后其他政府也加入该组织（法国，德国，瑞典，荷兰和加泰罗尼亚--西班牙的一部分）。许多消费者团体是国际消费者研究及测试组织的成员。汽车俱乐部是由会员国的国际汽联基金会以及德国汽车俱乐部和意大利汽车俱乐部的个人会员组成。萨彻姆，汽车保险修复研究中心成员也是欧盟新车认证中心的成员。
Euro-NCAP中心是独立的汽车工业行业组织，拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使Euro-Ncap倾向于他们的个人利益。
凡在欧洲销售之新车，均需将销售之车型提供送至Euro-NCAP认证中心进行认证测试，通过Euro-NCAP 专业且严格的评鉴。Euro-Ncap官网会公布汽车制造商在欧洲预售车型的测试结果，以此作为欧洲消费者购车选择上的参考依据。
Euro-NCAP的官方网址为www.euroncap.com,有中文网页。
目前为止，比亚迪元，蔚来ET7,长城汽车旗下的摩卡，拿铁，欧拉好猫都在欧洲进行销售，所以都做了EURO-NCAP的碰撞测试，并取得的成绩。让我们来解析一下，都是五星级成绩，他们之间有什么不同。我们重点关注在国内销售的车型，这样对我们中国消费者更具有参考意义！
首先介绍下，Euro-NCAP的碰撞测试主要针对以下四项成绩进行，分别为
成人乘员保护（针对驾驶员和乘客）；儿童乘员保护；行人保护的评估范围扩大到了骑车者，如今改称为弱势道路使用者 (VRU) 保护；以及用于评估驾驶员辅助和防碰撞技术的辅助。
打开euroncap的网站，我们可以看到很多五星级的车型，在这四项成绩上的得分各不相同。
第一项是针对驾乘人员的保护所做的测试，主要包含正面，侧面，偏置，追尾，救援等进行测试。
以下的对比中，我们重点关注国产品牌和在中国国内销售的车型，这些车型对我们更具有参考意义。
以第一项得分进行排序，得到以下结果：拿铁以94%的得分位列第7，欧拉好猫以92%的得分位列13. 拿铁和好猫成为唯二的能排在首页的国产品牌车型。
摩卡第一项的得分为91%，国产品牌中的比亚迪元和蔚来ET7的得分也是91%。
大家有没有注意到，在对驾乘人员保护的得分榜单中，能出现的日本品牌为Lexus，本田和丰田等日本品牌竟无一车型能获得高分。另外在排名前十的大多为电动车，由此我们可以看出对于驾乘人员的保护一项中，电动车的碰撞要普遍高于燃油车，欧拉好猫，拿铁，和摩卡比亚迪，蔚来的得分都在90%以上，真为国产车争光！
第二项是针对儿童乘员的保护得分，高得分93%，国产品牌中的比亚迪元得分89%，魏牌的摩卡，拿铁，奇瑞艾瑞泽五，蔚来ET7，得分为87%。
第三项是对车外行人的保护，包括对于骑行，滑板，步行，甚至鬼探头等情况进行测试。同时对于试验中会对行人头部、骨盆、大腿和小腿的潜在受伤风险进行评估。这点好理解，车内人员了，对车外被撞击的人员也要尽可能，降低事故中的伤害，车内车外都是命呀！
我们对第三项行人保护得分进行排序，高得分89%，摩卡得分为79%，排名第十一，欧拉好猫74%，拿铁和蔚来ET7的得分为73%。
第四项 辅助
辅助系统评分取决于针对重要的驾驶员辅助技术进行的测试，这些技术用于为驾驶提供辅助以避免事故和减轻事故造成的伤害。在这些测试中，Euro NCAP 将评测系统在正常行驶和常见事故场景中的功能和/或性能。
我们对于第四项的得分进行排序，高得分是特斯拉Model Y 98%，拍名前十的车型中，有四款是国产品牌，分别是蔚来ET7，摩卡，欧拉好猫，和拿铁，这简直是国产品牌的骄傲，能在高手如林的欧洲市场获取这样好的成绩！
就像高考一样，终成绩好不好不是只看单科成绩，还要看总分，将这四项测试成绩相加，再摘出排名靠前的在国内销售的车型，得到以下排名
可以看出，特斯拉Model Y名列前茅，如果不是一直被怀疑刹不住，如果能对消费者好点，同时还能忍受其毛坯内饰，外加家里有充电桩的话，这个车型的确是个不错的选择。
售价近50W起的奔驰EQE在性上虽然无法和30万的魏摩卡DHT-PHEV相比，但在得分上却比售价20W的魏牌拿铁整整高出2分。不过这样比也不公平，国内30万的摩卡DHT-PHEV高配在欧洲售价达5.99万欧，折合人民币44.4万人民币。对于充电设施不完善的地区，可油可电的PHEV车型真是神器！
对于售价12万起的欧拉好猫，能得到342分的成绩，近19万起售大众ID4比13万起售的欧拉好猫高1分，如果大众ID系列没有集体黑屏，有消费者会考虑这1分而多付6万元买ID系列吗吗？
同样的，国内起售价11.9万的欧拉好猫在英国的售价是2.5万英镑，折合22万人民币，这让人看着就提气。
有点奇怪的事，国内卖的挺贵的奥迪怎么没出现在榜单中，实际上奥迪也有的，只是排的比较靠后，大家可以自己加一下其总分，和比亚迪元接近。
这里测试结果的每一分，都具有上的重要意义，因为是一切的基础。当然以上测试车型基本上都是各品牌的顶配车型，是不考虑动力，不考虑性价比，不考虑购车成本和售后成本的，只是单纯的在汽车重要方面所做的测试，供欧洲购车者参考。
有些合资车型在国内和国外的碰撞成绩差异很大，国外用高强度钢，国内用普通强度的冷轧钢，大家可以搜索关键字“2019帕萨特碰撞”就可以得到相关信息，这点在购车时候也是要考虑的。
不少车型只在国内销售，没有在欧洲销售，所以没送到欧洲做测试，但不代表其性不高，比如哈弗H6只是在澳洲做了测试，比亚迪众多车型也只有一款“元”在欧洲销售，我们期待未来的有更多的中国车型能在欧洲销售。
朋友们，基于的Euro-Ncap的评估结果，你们认为对于我们中国的消费者，谁是五星的性价比？？？
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